Lucio Porté
La victoria quedó en manos del italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), escoltado por Max Verstappen (Red Bull) y el poleman Lando Norris (McLaren). Colapinto, séptimo, terminó 1,558 segundos por delante de Piastri, a quien superó en una maniobra decisiva en la vuelta 48.
Desde el arranque, Colapinto mostró un ritmo superior al de su compañero de equipo, Pierre Gasly, que finalizó relegado al fondo de la tabla. En los primeros metros de carrera, el argentino ganó dos posiciones y se instaló séptimo antes de completar el primer sector.
Pasada la vuelta 10, el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros le permitió a Liam Lawson (Red Bull) arrebatarle momentáneamente el lugar, pero Colapinto sostuvo el ritmo hasta que, en la vuelta 12, el abandono de Lance Stroll activó un Virtual Safety Car. Alpine aprovechó la oportunidad para hacer entrar a su piloto a boxes y calzar neumáticos medios nuevos, una jugada estratégica que resultaría determinante.
Tras reincorporarse a la pista, Colapinto debió lidiar con el Audi de Gabriel Bortoleto, que corría con una estrategia invertida, lo que le permitió a Piastri —con gomas más frescas— pegarse a su rueda trasera. El argentino intentó el sobrepaso en la vuelta 46 sin éxito, pero lo concretó dos giros más tarde en un sector técnico de difícil resolución. Con el camino despejado, marcó sus vueltas más rápidas del fin de semana entre los giros 50 y 55, para sellar la séptima colocación.
El resultado tuvo su origen en una clasificación exigente. Tras dos prácticas libres en las que el A526 mostró un comportamiento errático, los ingenieros de Alpine trabajaron durante la madrugada del sábado en ajustes de suspensión que terminaron de darle equilibrio al auto.
En la Q2, Colapinto protagonizó un instante de máxima tensión: un sobreviraje a 255 km/h en la curva 12 —conocida como "La Monumental"— que resolvió con un golpe de volante y evitó por poco el contacto con las barreras. Pese al susto, marcó 1:33.038, superando a Gasly por 0,751 segundos y avanzando a la Q3, donde clasificó noveno con 1:32.903, el mejor tiempo entre los equipos ajenos a los cuatro grandes del campeonato.
El resultado en Madrid llegó apenas una semana después de un Gran Premio de Italia para el olvido, en el que un error en el arranque le costó a Colapinto la chance de pelear por el podio. El propio piloto remarcó el contraste:
"Es una de mis mejores actuaciones en la Fórmula 1 por el contexto previo (...) Tras lo ocurrido en Monza nos quedamos hasta muy tarde con los ingenieros buscando soluciones de puesta a punto y este resultado demuestra que el trabajo en el garaje paga dividendos."
Desde la estructura del equipo, el asesor ejecutivo Flavio Briatore no escatimó elogios: "Franco es un fenómeno (...) no perdió la calma ni cometió un solo error frente a monoplazas teóricamente superiores". En la vereda opuesta, Pierre Gasly reconoció las dificultades de su fin de semana y destacó la lectura de pista de su compañero: "Franco tuvo una lectura perfecta del circuito y logró extraer prestaciones que en mi caso fueron inaccesibles".
Con este resultado, Colapinto llegó a 27 puntos y se afianzó en el 12° puesto del campeonato de pilotos, ampliando la distancia sobre Oliver Bearman (Haas) y Gabriel Bortoleto (Audi). Alpine, por su parte, subió a 68 puntos en el Mundial de Constructores y sostiene la pelea por el sexto lugar frente a Racing Bulls (75 puntos).
Para el marco histórico del automovilismo argentino, la regularidad de Colapinto en 2026 —con puntos en ocho de las quince fechas disputadas— es vista como la campaña más consistente de un piloto argentino en la Fórmula 1 desde los tiempos de Carlos Reutemann en 1981.
La próxima cita será el Gran Premio de Azerbaiyán, en las calles de Bakú, el domingo 26 de septiembre.
