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Licitación de micros: Nuevos recorridos para la Zona Este y el debate por la seguridad en la calle 650
El Concejo Deliberante aprobó el pliego para renovar el transporte público, prometiendo mejoras en la conectividad de Parque Sicardi. Sin embargo, la llegada del rondín a la calle 650 abre un interrogante entre los vecinos: ¿Es viable la circulación de micros en una arteria angosta, sin veredas y donde los peatones deben caminar por la calzada?
LOCALES30/11/2025
Lucio Porté
Representación de una unidad del Este ramal 14 circulando por 650
El Concejo Deliberante de La Plata sancionó el pliego de licitación que habilitará la renovación del sistema de transporte público, un proyecto impulsado por la gestión de Julio Alak. La medida, apoyada por diversos bloques políticos, tiene como fin actualizar la flota y extender la cobertura en zonas periféricas. Si bien el objetivo es mejorar la calidad del viaje para los vecinos y reducir el aislamiento de ciertos barrios, la implementación técnica de los nuevos recorridos ha encendido las alarmas sobre la infraestructura vial existente en nuestra localidad.
La Línea Este será la protagonista de los cambios en la región, con una expansión de su recorrido total para cubrir áreas desatendidas. La modificación más significativa para Parque Sicardi es la alteración del Ramal 14, que incorporará rondines circulando específicamente por la calle 650 desde la Avenida 7. Esta decisión busca responder a la demanda de conexión interna, pero plantea un desafío logístico inmediato dado el perfil urbano de dicha calle.
Aquí surge la principal preocupación: la calle 650 presenta dimensiones reducidas que dificultan el paso simultáneo de dos vehículos en sentido contrario, situación que se agravaría con el porte de las unidades de transporte. A esto se suma la ausencia de veredas, lo que obliga a los vecinos y transeúntes a circular por la misma calzada que compartirán con los micros. La comunidad se pregunta si la medida fue acompañada de un plan de obra pública para ensanchar la vía o garantizar la seguridad peatonal antes de la puesta en marcha.
En cuanto a la reorganización regional, el esquema busca eficiencia operativa. El Ramal 14 finalizará en 1 y 44, mientras que el Ramal 15 dejará de cubrir la ruta a Ruta 11 por 609, tarea que será absorbida por el Ramal 11 y la extensión del Ramal 518. Estas modificaciones pretenden ordenar el tránsito entre Arana, Ignacio Correas y el casco urbano, aunque el éxito dependerá de la correcta implementación y frecuencia de las unidades.
El nuevo sistema, que incluye una concesión a 12 años y la promesa de una aplicación para seguimiento en tiempo real, tiene prevista su adjudicación para febrero de 2026. Hasta entonces, queda abierto el debate sobre si la infraestructura de Parque Sicardi está preparada para soportar el tránsito pesado sin poner en riesgo la seguridad de quienes transitan a pie por el barrio.
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