El Concejo Deliberante platense comenzó formalmente el tratamiento del expediente para adjudicar la concesión del servicio de transporte público de pasajeros

El malestar de los vecinos se fundamenta en las deficiencias del servicio diario, agravadas por los recientes recortes de frecuencia. Se denunció que, ante la falta de micros y la imprevisibilidad del servicio, muchos platenses se ven obligados a caminar o utilizar bicicletas y motos para asistir a sus lugares de trabajo y estudio. Los testimonios vertidos en el recinto describieron paradas desbordadas en días de lluvia y unidades que circulan con exceso de pasajeros, afectando la movilidad de cientos de miles de personas en la ciudad.

Desde la perspectiva económica, se informó que el costo real del boleto para la sección 3 se sitúa aproximadamente en $2.100. El sistema actual se sostiene mediante una estructura de subsidios donde la provincia de Buenos Aires cubre cerca del 55% y el Estado nacional un 48% en casos de atributos sociales. Los concejales señalaron que el desfasaje en los precios del gasoil, que pasó de 1.700 a 2.200 pesos de manera intempestiva, influye directamente en la crisis del sector y en la discusión sobre la eliminación de subsidios propuesta por el gobierno nacional.

En términos de antecedentes, el pliego que establece las bases y condiciones actuales fue debatido y aprobado por el cuerpo el año pasado. Durante ese proceso se contempló la extensión de recorridos a localidades como Arturo Seguí, buscando mejorar la conectividad en zonas de baja demanda. Sin embargo, la actual etapa de adjudicación enfrenta críticas por ser considerada una instancia donde se premia a empresas que incumplen los contratos vigentes mediante maniobras de presión y baja de servicios.

Finalmente, el expediente fue girado a la Comisión de Transporte y Tránsito para su análisis detallado. Los ediles deberán controlar si el mecanismo de elección de las empresas oferentes es correcto y si estas cumplen con las exigencias técnicas y operativas pactadas. La resolución de este proceso determinará la gestión del transporte urbano, en una ciudad que actualmente promedia 2,8 pasajeros por kilómetro cuadrado y donde el servicio es calificado como deficiente por los usuarios.