Lucio Porté
Alpine decidió instalar en el auto de Colapinto el paquete de actualizaciones aerodinámicas más profundo que desarrolló en toda la temporada, el mismo que Gasly ya había probado dos fechas atrás en el Gran Premio de los Países Bajos. Es la primera vez en el año que los dos monoplazas de la escudería francesa corren con idéntica especificación técnica, lo que además permitirá comparar el rendimiento de ambos pilotos en igualdad de condiciones.
El corazón de la actualización está en el piso del auto, rediseñado por completo junto con la tabla central y los bordes laterales para generar más carga aerodinámica y mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera. El difusor fue retocado para trabajar en conjunto con esa nueva plataforma inferior, y el paquete se completa con cambios en la estructura de impacto trasera, el alerón trasero y la zona de los pontones conocida como "botella de Coca-Cola".
El objetivo, según explicó el propio equipo, es que el auto circule más pegado al piso y que el aire llegue de forma más limpia a la parte trasera, lo que se traduciría en mayor adherencia, mejor tracción y más velocidad. La propia Fórmula 1 estimó que la mejora podría representar una ganancia de más de medio segundo por vuelta en determinadas condiciones, aunque el impacto final depende de las características de cada circuito.
El plan original de Alpine contemplaba llevar el paquete a ambos autos recién en Italia, pero el equipo aceleró la producción y llegó a tener listo un solo juego de piezas para Zandvoort. Allí se decidió priorizar a Gasly por su mayor experiencia dentro de la estructura, mientras que Colapinto debió correr esa fecha con la versión anterior del A526.
La actualización llega en un momento sensible para el equipo de Enstone. Alpine llega a Monza con 62 puntos en el Campeonato de Constructores, por detrás de los 66 de Racing Bulls, después de perder la ventaja que había sostenido en la primera mitad del año. Ni Colapinto ni Gasly pudieron sumar puntos en los Grandes Premios de Austria y Hungría, mientras Racing Bulls y Audi crecían en el campeonato.
El piloto argentino se mostró optimista de cara a su primer fin de semana con el auto totalmente actualizado. Colapinto remarcó que el avance del paquete "parece prometedor" y que el equipo trabajará para adaptarse a los cambios lo antes posible. También adelantó que espera una carrera con mucha acción por la combinación de rectas largas y frenadas fuertes que caracteriza a Monza.
Además, el bonaerense aseguró sentir más confianza en el auto y haber recuperado sensaciones que había perdido en tramos anteriores de la temporada, aunque reconoció que todavía queda trabajo por delante junto a los ingenieros.
Colapinto afronta el Gran Premio de Italia con el mejor resultado de clasificación de toda su carrera en Fórmula 1: la séptima posición en la grilla de largada, lograda además gracias a la penalización que sufrió Kimi Antonelli por cambio de motor. Monza es, según el propio piloto, un circuito que le sienta bien: allí debutó en Fórmula 1 y ganó carreras en categorías previas como la Eurocopa de Fórmula Renault y la Fórmula 3.
Sin embargo, el trazado del "Templo de la Velocidad" plantea un desafío particular para el nuevo paquete aerodinámico: exige una configuración de baja carga y una gran eficiencia en las rectas, condiciones distintas a las de Zandvoort. La reglamentación vigente desde 2026 suma otra variable a tener en cuenta, ya que una menor carga aerodinámica en ciertas curvas puede afectar la recuperación de energía eléctrica durante las frenadas, con impacto directo en la velocidad máxima.
Con un auto en igualdad de condiciones respecto al de Gasly y una posición de largada inmejorable, la expectativa en Alpine es clara: aprovechar Monza para volver a pelear por los puntos y recortar terreno frente a Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto del Mundial de Constructores. La carrera, a 53 vueltas, comienza a las 10:00 (hora Argentina) y podrá seguirse por Disney+ Premium y F1TV Pro.
